... nachdem seine schwarze PX aber nicht durchkam, da schlicht und einfach eine Zulassung (5-Tageskennzeichen, rote Nummer) fehlte, war er recht angepisst. Die rote J.7-Chaser hatte einen entscheidenden Vorteil: sie stand zwar über 10 Jahre, war aber immer angemeldet geblieben und zufällig Gott sei Dank auch noch auf Saisonkennzeichen ab April - puh, Glück gehabt. Prüfer ist gefahren und alles top.
Die Rote bringt beim Leistungsprüfstand mit dem SIP Road Auspuff 7,2 PS.
So, jetzt wurden noch ein paar Restarbeiten erledigt: neuen Luftschlauch montiert, zweiten Aussenspiegel angebracht, noch etwas poliert und noch zumindest mal Übergangsgriffe montiert (nicht auf dem Bild), da ich schon 3 Paar Griffe bestellt habe und es tatsächlich nicht geschafft habe ein paar passende Griffe zu bekommen. Ein paar liegt beim Zoll irgendwo im Münchner Norden und wird wohl nicht abgeholt werden, da der Sprit dahin teuerer ist als die Griffe selber (vielen Dank dafür an Handa Scooterparts für die gute Auszeichnung auf dem Paket! :-(
Zwei paar andere Griffe sind nicht weiss genug und zu hellgrau. Unser Lieferant hat leider keine weissen Griffe. So sind jetzt mal Chrom/Moosgummi-Griffe in schwarz drauf gekommen - sehen aber geil aus!
Nächsten Freitag ist TÜV-Termin. Jetzt gilt es noch die passenden Unterlagen zusammen zu suchen und alles soweit vorzubereiten.
Der Zylinderkit wurde also umgebaut: unten kam ein Spacer rein, damit die Steuerzeiten stimmen und oben kam ein 125ccm anstatt des 150ccm Kopfes, damit die Verdichtung wieder passt.
Wir haben auch eine neue Hupe installiert inkl. der Batterie und deren Elektrik. Die Hupe ist echt laut!
Hier also der Conversion Kit vom Scooter Center in Köln. Mit diesem Kit kann man einen "toten" PX80 Motor wieder reaktivieren. Problem ist, dass es keine 80ccm Kolben und Zylinder mehr gibt. Bei einem originalen Umbau auf 125ccm müsste man auch die Kurbelwelle tauschen. Der Scooter Center hat hier aber einen eigenen Zylindersatz aufgelegt, mit dem man die original 80ccm Kurbelwelle lassen kann und ansonsten auf 125ccm hochrüstet.
Nachdem ich den Kolben und Zylinder noch ordentlich nachbearbeitet habe (entgraten), war als erstes der Kolben dran.
Hier schon mit Zylinder und Zylinderkopf.
Der entsprechend bedüste Vergaser und die Bremse.
Und das ganze schon direkt im Bock.
Natürlich mit den neuen Weisswandreifen.
Nicht im Bild festgehalten, aber ein Reisen-Act - das neue Abdichten des Öltanks. Was ein Sch...! Ich habe ausgesehen wie Sau und wie man das teilweise lösen muss, da gehören die italienischen Ingenieure echt geschlagen. Mal hoffen dass der ganze Schmuh jetzt auch dicht ist.
